Al finalizar el Gobierno de Petro la ANI concesionó el corredor férreo Bogotá-Belencito.

En el portafolio de megaproyectos férreos, viales, fluviales y aeroportuarios que presentó la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para ejecutar en estos cuatro años del Gobierno del presidente Gustavo Petro, el departamento de Boyacá clasificó con dos.

Uno de estos es el ferrocarril Bogotá-Belencito, de 257 kilómetros, y el otro megaproyecto es el de la conexión vial de Sogamoso-Aguazul-Maní-Puerto Gaitán, que acercará a los departamentos de Casanare, Meta y Boyacá.

La iniciativa de la vía Sogamoso-Puerto Gaitán se concibió durante el segundo Gobierno del presidente Juan Manuel Santos Calderón (2014-2018), impulsada por el vicepresidente de ese momento, el desaparecido Germán Vargas Lleras.

Este proyecto se desarrollaría mediante una APP de iniciativa pública de 2,7 billones de pesos y estaría destinado a fortalecer la conexión del centro del país con los llanos orientales.

Actualmente, después de cuatro años, el estado del proyecto se encuentra en factibilidad (en estructuración). La longitud origen destino es de 227 kilómetros, con una construcción en calzada sencilla de siete kilómetros, mejoramiento de la calzada existente en 57 kilómetros y rehabilitación de la calzada actual en 170 kilómetros.

La operación y mantenimiento sería en los 227 kilómetros, la duración de la preconstrucción se estima en 1,5 años y la duración de la construcción se prevé que sea de 3,5 años. La duración de la concesión sería de 25 años, según la Agencia Nacional de Infraestructura.

La generación de empleos directos, indirectos e inducidos estimados se planteó en 30.000. Los municipios que se beneficiarían son: Sogamoso, Cuítiva, Aquitania y Pajarito en Boyacá; Aguazul y Maní en Casanare, y Puerto Gaitán en el Meta.

Este megaproyecto, que conectaría a Boyacá con la región de la Orinoquia y que sería la posibilidad de recuperar el paso de la transversal del Cusiana por Pajarito o construir una variante, se quedó en anuncios.

El tren hacia Boyacá

En cuanto al ferrocarril Bogotá-Belencito, la ANI indicó que la reactivación de 279 kilómetros de este corredor se logró gracias a una inversión histórica de 387.000 millones de pesos por parte del Gobierno nacional, que permitió incrementar la velocidad de los trenes y garantizar una infraestructura operativa.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) contrató inicialmente la intervención de un tramo de 40 kilómetros entre el municipio de Paipa y el sector de Belencito, en Nobsa.

Esta obra hizo parte del reforzamiento del corredor férreo Bogotá-Belencito y contó con una inversión superior a los 156.000 millones de pesos.

El proyecto contempló la instalación de rieles de alta capacidad para permitir una operación más segura, eficiente y con mayor velocidad para los trenes, pero causó inconvenientes a comunidades en Sogamoso, Tibasosa y Duitama porque ha generado problemas en los cruces viales y represamiento de aguas de escorrentía en varios sectores.

En julio pasado la ANI adjudicó las obras públicas del corredor férreo Bogotá-Belencito al consorcio MIA C&E, el cual se encargará del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, así como de actividades relacionadas con la administración de vigilancia, control de tráfico, operación, gestión ambiental y social.

El contrato es por 284.436 millones de pesos. Todas las actividades incluyen los tramos y ramales Bogotá-Belencito, La Caro-Zipaquirá y Bogotá en dirección hacia Facatativá en una extensión de 278,4 kilómetros, según precisó la ANI.

“El consorcio MIA C&E se encargará del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, así como actividades relacionadas con la administración de vigilancia, control de tráfico, operación, gestión ambiental y social del corredor”, recalcaron en la Agencia Nacional de Infraestructura.

Agregaron que, además, la puesta a punto, administración, conservación y mantenimiento del material rodante asignado al corredor, asegurando su disponibilidad mecánica, operativa y funcional conforme a las necesidades de operación futura y los estándares técnicos definidos por la ANI para este proyecto.

“Este corredor circula a través de Bogotá y continúa por los municipios de Chía, Cajicá, Zipaquirá, Tocancipá, Gachancipá, Sesquilé, Suesca, Chocontá y Villapinzón en el departamento de Cundinamarca, y el municipio de Ventaquemada, la ciudad de Tunja, y continúa por los municipios de Oicatá, Tuta, Paipa, Duitama y Sogamoso, para terminar en Belencito, en el departamento de Boyacá”, explicó la ANI.

El Consorcio MIA C&E está conformado por las sociedades Martín Casillas SLU Sucursal Colombia con el 40 % de participación; Ingecon S.A. con el 10 %; ASCH Infraestructuras S.A.S. con el 30 %; ASCH Infraestructuras y Servicios Sucursal Colombia con el 10 %, y Servicios Arcom S.A., con el 10 % de participación.

El presidente de la ANI, Óscar Javier Torres Yarzagaray, destacó que es la primera vez que la ANI estructura y adjudica un proyecto de obra pública a 44 meses, lo cual facilitará la atracción de carga al corredor y confiabilidad de los contratos de transporte de los generadores de carga al tener una operación garantizada por casi cuatro años.

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