El tráfico promedio diario por el corredor Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS) es de 42.000 vehículos.

El concesionario BTS Autovía, actual operador del corredor Briceño-Tunja-Sogamoso, recauda anualmente en sus tres peajes (El Roble, Albarracín y Tuta) alrededor de 250.000 millones de pesos.

La Concesión le consigna mensualmente al Instituto Nacional de Vías (Invías) cerca de 2.300 millones de pesos para el mantenimiento de los tramos que le devolvió en el 2023.

Los recursos que le transfieren al Instituto Nacional de Vías se consignan en una cuenta en la Fiduciaria Bancolombia y, según BTS Autovía, desde el momento de la reversión se han consignado 51.000 millones de pesos para que el Invías opere y les haga el mantenimiento a los tramos Villapinzón-Tunja, el paso urbano por Tunja y los ramales entre la rotonda de Tibasosa y Sogamoso, tanto por Nobsa como por Tibasosa.

“De los recursos que recaudamos anualmente, pagamos la deuda de lo que fue la inversión del proyecto original y también los invertimos en la operación y mantenimiento de todo el corredor, incluido el sector revertido, porque el concesionario le consigna al Invías mensualmente un poco más de 2.000 millones de pesos para que opere y mantenga ese corredor ya revertido”, explicó el gerente general de la concesión, Francisco Gnecco.

El concesionario le revirtió al Instituto Nacional de Vías (Invías) el tramo de 82 kilómetros entre Villapinzón y el inicio de la variante de Tunja, así como el paso urbano por Tunja y los ramales entre la rotonda de Tibasosa y Sogamoso, y la glorieta y puente Chámeza, por Nobsa.

“Desde siempre estuvo pactado que, en el sector entre Villapinzón y Tunja, terminada la construcción, ese tramo revertía al Estado para que se hiciera cargo de la operación y mantenimiento”, dijo Gnecco.

Las obras se terminaron hacia el 2012 y la reversión de los trayectos se dio en el 2023 por razones básicamente presupuestales, dado que no estaban definidos los recursos para esa operación y mantenimiento, que solamente se determinaron en el 2020.

Los usuarios de la BTS reclaman mantenimiento de los trayectos que opera el Invías, como el de la recta San Rafael, en jurisdicción del municipio de Tibasosa, donde uno de los carriles presenta desniveles a lo largo, que son riesgosos para los vehículos que transitan por ahí.

La concesión Briceño-Tunja-Sogamoso finaliza aproximadamente en mayo del 2031, de acuerdo con los cálculos que se tienen hoy en día de tráfico, pues se acaba cuando se llegue a un determinado número de vehículos.

Dentro del proyecto actual no se contempla la construcción de las esperadas variantes de Paipa y Duitama para sacar el tráfico de la BTS de los cascos urbanos, ni siquiera está prevista la construcción de al menos un puente peatonal nuevo a lo largo del corredor.

Sin embargo, desde el concesionario sí se dieron a la tarea de ver cuál sería la alternativa para que los vehículos de carga no transiten por los pasos urbanos de estas dos ciudades, y una de las propuestas es una variante que salga por detrás de Termopaipa y llegue a Sogamoso por la zona rural de Tibasosa y Firavitoba.

En cuanto a la seguridad vial, el concesionario afirmó que, según las estadísticas, la accidentalidad en este corredor está muy relacionada con el exceso de velocidad y con las motocicletas, y que se redujo de 100 fatalidades en el 2020-2021 a 42 hoy día.

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